原油运输船油槽（Cargo Oil Tank 简称COT）底板上易产生点蚀（即局部腐蚀），从而有可能造成原油的泄漏。在对使用2.5年后的船检修时，发现底板上点蚀的最大深度达10mm，必须修补的点蚀数高达数千个，检查和修补的作业负荷也很大。采用神户制钢新开发的耐蚀钢后，最大点蚀深度降到了常规钢的1/4以下。开发钢可用常规焊接方法进行焊接，能满足造船规范要求。将开发钢用于COT底板将提高油船安全性，降低油槽的使用成本。

　　日本造船研究协会第242研究部会（SR242）通过调研，已查明油船上COT底板点蚀的机理如下：底板上虽存在进行腐蚀的电化学反应所必要的水分（高浓度盐水），但在底板的表面能形成被称作油膜的具有保护作用的被复层，从而使钢板在腐蚀环境下得到了保护。然而，当油膜局部损伤时，原油中的单质硫或低pH值（酸性较强）的氯化物溶液就会作用于油膜损伤部，加速钢板的局部腐蚀而形成点蚀。

　　有时也在底板上涂漆作为应对措施，但发现涂膜缺陷往往造成点蚀长大，因此用户要求钢板应具有实在的防蚀效果。

　　作为根本的防蚀对策，神户制钢开发的原油槽底板用耐蚀钢大大降低了点蚀的生长速度，达到了在进行干船坞检查时无需修补的水平，并将产品进行了实用化。
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