现凹凸不平的粗化表面相对于nm450耐磨板也就更加粗糙和均匀，这种凹凸不平会增加nm450耐磨钢汽车板表面的真实比表面积，进而使磷化过程中形核的活性中心增多，从而形成致密、完整的磷化膜。这是由于nm450耐磨钢冷轧汽车板表面成核的活性中心增多，磷化过程中基板中溶解出来的Fe2+就更容易和磷化液反应生成Zn2Fe（PO4）2·4H2O。表面粗糙度越小，形核的活性中心减少，冷轧汽车nm450耐磨钢板表面的酸溶解性显著降低，从而抑制了磷化过程中冷轧汽车板表面的化学转化性能，使磷化膜的形核率降低。

　　nm450耐磨钢冷轧汽车板表面粗化有利于磷化过程中表面的形核，形成结构致密、完整以及晶粒尺寸适中的磷化膜。但是，需要指出的是，表面过于粗化对形核也是不利的。因此，在实际生产过程中，应合理控制冷轧汽车板表面粗糙度和RPc值。

　　表面粗糙度对磷化膜耐腐蚀性能的影响。nm450耐磨钢冷轧汽车板表面粗糙度会影响磷化膜的结构及物相成分，进而影响汽车板磷化膜的耐腐蚀性能。

　　通过对试验用nm450耐磨钢冷轧汽车板磷化膜的极化曲线进行拟合得到了A、B板磷化膜的自腐蚀电位和腐蚀电流密度，结果如下：A板自腐蚀电位-0.540V，腐蚀电流密度6.80mA·cm-2；B板自腐蚀电位-0.515V，腐蚀电流密度3.88mA·cm-2。

　　在nm450耐磨钢冷轧汽车板磷化反应的初始阶段，即酸蚀阶段，开路电位可以表征钢板磷化膜表面的腐蚀电化学活性，电位越正，表明nm450耐磨钢冷轧汽车板的腐蚀倾向性越小，电化学活性越低。B板磷化膜的开路电位比A板高，腐蚀电流密度比A板低，说明B板磷化膜的腐蚀倾向性小于A板。

　　滴定试验主要是通过滴到磷化膜上溶液由蓝色变为红色的时间来评价其耐腐蚀性能，变色时间越长说明磷化膜越致密，耐腐蚀性能越好。通过对A、B板磷化膜的CuSO4滴定试验得出，A板磷化膜的滴定变色时间很短，约为10s，而B板磷化膜的滴定变色时间可长达60s。这一结果同样也说明了B板磷化膜的耐腐蚀性能优于A板。

　　综上所述，通过nm450耐磨钢表面粗糙度和冷轧汽车板可磷化性试验可以预测冷轧汽车板磷化后磷化膜的质量；提高冷轧汽车板表面粗糙度有利于其表面形成致密、均匀的磷化膜；提高磷化膜的“P”比可以提高磷化膜的耐腐蚀性能。因此，生产中应合理控制nm450耐磨钢冷轧汽车板表面粗糙度和RPc值。

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