步入10月的钢厂，无奈打出降价牌。

汽车用钢方面，龙头企业宝钢股份宣布，11月汽车用冷轧、热轧对外报价保持不变，但给予提前订货100~160元的优惠。

建筑钢材方面，华东地区主导钢厂10月中旬价格继续以全面下调为主。其中，龙头企业沙钢股份对螺纹出厂价格下调40元/吨，线材、盘螺下调30元/吨，并对上期螺纹补差30元/吨，线材、盘螺不补。

钢市有“金九银十”之说，今年钢市“金九银十”遇冷。数据显示，“我的钢铁网”钢材综合指数自8月15日始，累计下跌7.23%。

9月钢铁PMI显示，钢铁生产、采购、销售、雇员等经营活动全面处于收缩态势，行业景气度相当低迷。

11月到来年3月是钢市淡季。前瞻数据揭示，今年冬天的钢市或又是一个寒冬：9月钢铁新订单指数仅小幅回升0.8个百分点，但仍处于40.7%的低位，钢市需求旺季不旺。其中，去年以来最为活跃的出口在愈演愈烈的反倾销冲击下，9月新出口订单指数环比大幅回落13.8个百分点，至40.7%，跌至近5个月以来最低。

销售清淡，库存增加，许多钢厂难以承受。一位熟悉钢厂的人士称，“很多钢厂一直亏损以保现金流，现在连现金流都保不动了，很多钢厂注定要关门了。”

2011年8月至今的4年间，钢价持续下跌，贸易商大量倒闭后，钢厂越来越扛不住。据悉，国庆后，许多钢厂减产。

商品反弹高度有限原因

在最近7个交易日内，衡量全球商品期货价格变动的CRB指数累计上涨了4.61%。不过，同期作为大宗商品市场领先指标的波罗的海干散货指数（BDI）却在经历小幅反弹后重归弱势，有市场人士对大宗商品反弹的持续性存疑。

据中国证券报记者统计，9月21日至上周五，BDI指数连续走弱，从978点跌至809点，在14个交易日内累计下挫了15.73%。

作为创立30年的传统指标，BDI指数衡量的是钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况。

对于BDI指数的下挫，分析人士认为，原因主要有两点：首先，2012年以来BDI指数多次止步于1200点，在市场环境没有明显改善的背景下，很难突破这个位置，因此在8月初触及1222点的高位之后，BDI指数便开始下行，趋势暂难扭转；其次，中国的进口数据表明，铁矿石等品种进口环比下降，铜等品种进口持稳，几乎没有什么大宗商品进口出现强劲增长。在中国实体经济终端需求仍较为疲弱的情况下，BDI指数难获支撑。

从历史上看，BDI和CRB指数有着较强的联动性，尤其是在2008年之前，二者几乎同涨同跌。不过最近几年，两大指数同涨同跌的规律有所弱化。

“造成这一现象的原因有两个方面：一方面，CRB指数的上涨受流动性宽松影响较大，并非完全受需求推动而上升；另一方面，近几年船运市场供应量大幅扩张，对BDI指数形成明显打压。”光大期货有色金属研究总监徐迈里表示。

不过，在BDI走弱的情况下，业内人士普遍对大宗商品此轮反弹的高度存疑。首先，经济增速放缓的趋势还是没有变，这就意味着去产能还是主旋律。其次，国际大宗商品价格除受自身供需影响外，对于美国实际利率也是相当敏感，在美联储加息窗口开启前，大宗商品价格就难言企稳反弹。

中金公司研究报告指出，美联储加息问题虽未落定，但对加息的猜测随时可能卷土重来。美国大幅低于预期的9月就业数据公布后，联邦基金利率远期曲线隐含加息预期已经推迟至2016年，金价由此开始明显上涨。不过，10月27日-28日的FOMC会议可能有一些更为明确的前瞻指引，使得12月份加息更加顺理成章，这种情形的出现概率依旧很大。近期远端利率下降带动的金价反弹，预计难以长时间持续。

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