在经历了长达5个月的停牌后，国内第一大民营钢铁企业沙钢集团旗下上市公司沙钢股份发布公告称，公司开始涉足新能源车市场。

　　与此同时，国内四大驻港央企之一的港中旅集团12月7日发布资产无偿划转公告称，拟无偿转让所持有的唐山国丰钢铁有限公司58.49%股权和唐山达丰焦化有限公司35.09%的股权给河北省国资委，从而完全退出钢铁行业。

　　在分析师看来，这些举动与此前武钢集团员工分流、宝钢涉足智能家居等举措一样，也是钢企面对产能过剩和行业寒冬下的无奈之举。

　　分析师刘新伟认为，盈利困难导致不少钢企试图通过副业来保障企业的整体利益，但是跨界带给钢企的压力也不小，“做新能源，或者家居，钢企未必专业，”刘新伟说，“钢企跨界这一模式也未必适合所有人。”

　　新能源、互联网+家具钢企开始玩副业

　　沙钢股份12月9日发布公告称，公司业务开始涉及新能源汽车行业的研发、生产、销售等相关业务。

　　前三季度财报显示，沙钢股份净利润亏损7286.8万元，同比盈转亏，9日发布的公告称，净利润下行主要是因为钢铁行业整体不景气，钢材价格持续下跌，营业收入及产品销售毛利率均同比下降。

　　沙钢预计，2015年全年净利润亏损1.2亿元—1.6亿元。

　　由此看来，此次沙钢股份进军新能源车行业的主因之一就是钢铁业前景低迷。

　　分析师刘新伟表示，在钢铁行业亏损的大背景下，这无非是企业寻找新业绩增长点的举措，“当前，沙钢股份涉足系能源车等多的是概念问题，”刘新伟说，“上市公司沙钢股份炒作新能源车概念，也许更多的是从上市公司角度考虑。”

　　钢企涉足新能源车，沙钢并非首家。

　　早在今年10月，宝钢旗下子公司宝钢工程技术集团宝钢建筑此前分别于海尔家居旗下有住网、克路德机器人公司，以及北京建谊集团签订了战略合作框架协议，并试图打造以“绿色智慧可持续”居住理念为驱动的“智能家居”。

　　刘新伟说，宝钢涉足汽车，有着其他钢企无法比拟的优势。

　　生产汽车骨架一直是宝钢的业务之一。早在2011年，宝钢与国内一家汽车厂商就共同推出了一款“可视化汽车用钢需求拉动系统“。随着钢铁寒冬的不断加剧，宝钢也开始涉足系能源车市场。“宝钢本身就有汽车骨架业务，涉猎汽车领域有着自身优势，”刘新伟说，“此举不过是宝钢与车企合作的进一步加深。从模式上来讲，我更看好宝钢。”

　　而在中国社科院工业经济所研究员、中小企业研究中心主任陈乃醒看来，钢企首要任务仍然是去库存和淘汰落后产能。
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