未来全球nm400耐磨钢板经济恐会再度陷入衰退境地，截至11月20日，作为全球工业活跃指标的BDI指数跌至498点，创出近30年以来新低。其中海岬型运价指数（BCI）跌至606点，巴拿马型运价指数（BPI）至463点，超灵便型运价指数（BSI）以及灵便型运价指数（BHSI）也分别跌至472点及451点。

对此，分析人士指出，尽管中国因素深刻影响着全球大宗商品市场的走势，但是目前BDI指数的暴跌已经不是单一因素作用的结果。低油价以及供需端失衡等因素也让BDI指数短期内难以回升。未来全球经济恐会再度陷入衰退的尴尬境地。

所谓BDI指数，由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。其一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标，考量全球工业活动的活跃程度。

多重“利空炮弹”齐袭

目前全球大宗商品市场需求的低迷、美联储加息以及船舶行业动能过剩等多重因素集体导致BDI指数持续走低。

一方面，BDI指数作为全球大宗商品市场走势的先行指标，其基本能够反映市场对于大宗商品的需求程度。然而，目前全球经济持续放缓，多个国家和地区不断压缩对大宗商品的需求，导致航运需求减少。

另一方面，受到美联储加息影响，新兴经济体发展再度面临压力，同时，美元指数上涨，打压以美元计价的大宗商品价格，也导致大宗商品熊途漫漫。

高盛分析师指出，近期新兴经济体增速明显放缓成为不争的事实，而这些地区此前对大宗商品需求非常旺盛，相关产地也不断增产。如今需求下降，但高企的产量暂时没有降低，导致商品价格不断走低。

与此同时，今年以来的原油价格持续走低以及金融危机后的运力过剩，也是目前BDI指数受到压制的主要原因。

数据显示，截至上周五，ICE布油报收44.48美元/桶，较年初降幅达到22.71%，NYMEX原油报收41.46美元，降幅同样达到22.81%。

瑞银大宗商品分析师DanielMorgan表示，今年原油价格跌势持续不断，截至目前已下跌超过20%。由于燃油成本在航运成本中占较大比例，随着原油价格下降，散运运价也在不断下降。这也是抑制BDI指数回升的一个重要因素。

此外，由于此前的全球经济的假象繁荣，促使了造船业的产能过剩。资料显示，船舶的制造周期一般在18至24个月之间，加之之前的排单期，即使船舶按照约定时间，那也是2年左右才正式进入市场。也就是说，近年仍有大量船舶被建造完成，被迫进入市场。根据上海国际航运研究中心提供的数据，即使是在市场极度低迷的2014年，仍有将近400艘运输船舶被投入使用。

对于航运市场何时才能重拾增长，业内人士表示，展望明年，国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，而运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间，全面复苏尚待时日。
 

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